thị trường vận tải có minh bạch hơn?

Bộ Giao thông Vận tải vừa mang Quyết định giới hạn Kế hoạch thí điểm triển khngười nào ứng dụng KHCN tương trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng (với những hãng như Grab, Go-Viet, FastGo…) để thực hiện theo quy định tại Nghị định số một0/hngười nào0hngười nào0 sẽ mang hiệu lực và ngày một/4 sắp tới. Nghị định này sẽ hạn chế được những bất cập được cho là khó khăn ko công bằng giữa những loại hình taxi trong thời kì qua. Tuy nhiên, làm thế nào để tăng hiệu quả quản lý và ko bị thất thu thuế của Nhà nước là vấn đề đang được đặt ra.

Anh Nguyễn Văn Công ở quận Cầu Giđấy, Hà Nội đã chạy taxi Grap hơn 3 năm nay. Khi biết tin Bộ Giao thông vận tải quyết định giới hạn Kế hoạch thí điểm triển khngười nào ứng dụng khoa học kỹ thuật tương trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng, anh Công cho rằng, việc này là thường ngày bởi trước sau cũng sẽ xảy ra. Hiện tại, anh đã phải nộp cho Grap tổng số là hngười nào8,5phần trăm tổng doanh thu. Nếu bị nộp thuế nhiều hơn, hãng sẽ tăng giá cước đối với khách hàng, còn những tài xế như anh thì ít bị tác động.

“Các doanh nghiệp sẽ phải tuân thủ pháp luật, nhưng tôi nghĩ họ sẽ thích ứng được. Quy định mới này sẽ tác động nhưng ko nhiều, vì những doanh nghiệp làm trong ngành nghề vận chuyển kỹ thuật họ đã thành công ở nhiều thị trường. Đến với Việt Nam ko phải trước nhất nên họ sẽ mang chiến lược kinh doanh”, anh Công nói.

&#một3;

&#một3;

&#một3;

“Taxi kỹ thuật” được kỳ vọng sẽ hạn chế được sự khó khăn ko công bằng giữa những loại hình taxi. (Ảnh minh họa: KT)

&#một3;

Ông Trần Hữu Toàn, người dân ở phường Quảng An, quận Tây Hồ thì cho rằng, việc giới hạn thí điểm đối với loại hình taxi kỹ thuật để thực hiện theo Nghị định một0 của Chính phủ là cần thiết. Bởi thời kì qua đã xảy ra nhiều trường hợp lúcếu kiện giữa taxi truyền thống và taxi kỹ thuật. Có cầu thì ắt mang cung. Việc siết chặt quản lý những loại hình taxi để làm lành mạnh và sáng tỏ thị trường.

Tại Hà Nội, mang nhiều tuyến đường cấm xe hợp đồng chở khách dưới 9 chỗ đi vào giờ cao điểm, nhưng do ko nhận diện được những phương tiện vận tải ứng dụng phần mềm đặt xe nên họ vẫn đi vào thường ngày. Bên cạnh đó, mang quá nhiều taxi kỹ thuật như hiện nay đã làm tăng nguy cơ ùn tắc liên lạc và ô nhiễm môi trường.

Ông Toàn cho hay: “Nhà nước quyết định giới hạn thí điểm taxi kỹ thuật là thích hợp với liên lạc Hà Nội, vì hiện nay mang rất nhiều phương tiện. Nếu giảm bớt xe thì sẽ đỡ ùn tắc, tngười nào nạn liên lạc, chúng tôi ủng hộ quyết định này”.

Theo ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội, nghị định một0 của Chính phủ sẽ tạo ra sự đồng đẳng giữa những loại hình vận tải. Sắp tới, sẽ ko còn khái niệm “taxi truyền thống” và “taxi kỹ thuật”. Thực tế cho thđấy, việc những hãng taxi kỹ thuật tăng giá ko theo quy định nào, nhất là trong những ngày mưa gió đã gây phản ứng đối với người sử dụng nhà cung ứng. Thậm chí, giờ cao điểm mang thể tăng giá gấp 3 lần.

Việc yêu cầu tất cả những loại xe hợp đồng chở khách dưới 9 chỗ phải mang Logo để nhận diện sẽ giúp những cơ quan quản lý thuận lợi hơn trong việc thanh hao tra, rà soát và xử phạt vi phạm. Những người sử dụng lao động hay người hành nghề taxi cũng phải chịu trách nhiệm thực hiện theo những quy định của pháp luật, thay vì “thả lỏng” như thời kì thí điểm. Tuy nhiên, việc quản lý như thế nào để thu được thuế của một số hãng taxi ứng dụng phần mềm nhưng đặt máy chủ ở nước ngoài là vấn đề đang được đặt ra, để khắc phục những bất cập trong suốt thời kì qua.

“Tại sao Bộ Tài chính phải đưa Grap vào diện theo dõi đặc trưng về thuế? Đó là dấu hỏi to. Lỗ hổng đó người nào cũng nhìn thđấy. Tại sao lại ko yêu cầu họ kê khngười nào giá để đồng đẳng với những loại hình vận tải khác, để bảo vệ quyền lợi của người tiêu sử dụng và sáng tỏ như những loại hình vận tải. Dù mang yêu cầu xuất hóa đơn hay yêu cầu cung ứng số lượng phương tiện mà họ ko đặt máy chủ tại Việt Nam. Bộ Giao thông vận tải, Tổng Cục thuế cũng ko truy cập được vào máy chủ này thì lđấy cơ sở vật chất nào để quản lý được họ”, ông Nguyễn Công Hùng nói.

TS. Khương Klặng Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn liên lạc quốc gia cho rằng, Nghị định một0 của Chính phủ trước hết khắc phục được những tranh chấp trong quản lý những loại hình taxi. Về mặt trực quan, taxi truyền thống cũng sẽ được lựa chọn dán Logo ở kính trước và kính sau như taxi kỹ thuật, ko nhất thiết phải mang mào. Việc dán Logo đối với taxi kỹ thuật ở kính phía trước và kính phía sau là đơn thuần và tạo ra sự đồng đẳng trong việc nhận dạng xe. Về mặt quản lý thuế đối với những phương tiện này cũng được quy định cụ thể hơn. Vấn đề là cơ quan quản lý Nhà nước cần yêu cầu những hãng taxi kỹ thuật phải cung ứng đầy đủ những thông tin liên quan như số phương tiện, giá cước, doanh thu… để đảm bảo thu được thuế đúng quy định của pháp luật.

“Bình đẳng ở đây là đưa ra một sân ctương đối mới với những tiêu chí mới. Ai tham gia được thì tham gia. Mục tiêu là mang lại lợi ích cho kinh tế, xã hội và lợi ích cho nhân dân, về kinh tế, an toàn và chất lượng nhà cung ứng. Tôi nghĩ rằng, Nghị định một0 về góc độ nào đó đã khắc phục được những vấn đề cơ bản đó”, TS. Khương Klặng Tạo cho biết.

Quyết định một46 của Bộ Giao thông vận tải, giới hạn thí điểm triển khngười nào ứng dụng khoa học kỹ thuật tương trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng nhằm hướng tới lợi ích kinh tế cho người dân. Khi mô phỏng xe kỹ thuật chính thức thoát khỏi ràng buộc ở 5 tỉnh, thành phường và được triển khngười nào trên diện rộng thì người sử dụng tại những tỉnh, thành phường khác trên cả nước sẽ mang thêm lựa chọn. Nếu mở rộng nhà cung ứng gọi taxi qua ứng dụng phần mềm điện tử cũng góp phần tạo ra sức ăn việc làm cho những tài xế, giúp họ yên tâm vì nhà cung ứng đã được hợp pháp hóa và ko còn lo ngại viễn cảnh phải ngừng kinh doanh./.

&#một3;

Author: admin

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *