Liên kết yếu, logistics chưa là chỗ dựa cho sản xuất tiêu thụ nông sản

Hiệp hội Doanh nghiệp nhà sản xuất logistics Việt Nam (VLA) cho biết, trong thời kì vừa qua nhà sản xuất logistics của Việt Nam sở hữu tốc độ tăng trưởng tương đối cao đạt một4-một6phần trăm, quy mô khoảng 40-4hngười nào tỷ USD/năm, tỷ lệ doanh nghiệp thuê ngoài nhà sản xuất logistics đạt khoảng 60-70phần trăm, đóng góp khoảng 4-5phần trăm GDP.

Tuy nhiên, hệ thống logistics tại Việt Nam còn đơn lẻ, chỉ phục vụ ở từng tầng lớp nhấn định, thiếu sự kết nối xuyên suốt để cung ứng nhà sản xuất logistics tích hợp. Trong đó, kết nối giữa những phương thức vận tải đang là hạn chế to, làm giá bán logistics cao. Hệ thống đường bộ sở hữu nhiều cải tiến, tuy nhiên số lượng phương tiện chạy rỗng còn nhiều, làm giảm hiệu suất khngười nào thác, tăng giá bán…

Anh Nguyễn Hoàng Đông, tài xế vận tải nông sản đường dài phục vụ xuất khẩu tại khu vực cửa khẩu biên giới Lạng Sơn cho biết, quá trình thu gom, vận chuyển hàng hóa hiện nay khá mất nhiều thời kì lúc chưa sở hữu hệ thống thu gom đầu mối, chủ yếu đơn vị vận chuyển vẫn phải kết hợp mỗi chuyến hàng từ những mối hàng đơn lẻ. Trong lúc đó, nhiều chuyến xe lượt đi sở hữu hàng nhưng lượt về xe chạy rỗng làm cho giá bán vận tải tăng cao, gây lãng phí cho cả DN vận tải và xuất khẩu.

“Đa phần hàng nông sản được chủ vườn gọi trực tiếp cho bên vận chuyển tới đóng hàng và chịu trách nhiệm toàn bộ về chất lượng hàng hóa, trong quá trình vận chuyển cũng như ủy quyền đối tác nước ngoài. Việc thu gom nhỏ lẻ tương tự mất nhiều thời kì lại ko sở hữu kho bãi bảo quản hàng hóa làm cho công việc này sở hữu sức ép rất to”, anh Đông cho hay.

&#một3;

&#một3;

Nông sản nằm đợi tại những cửa khẩu dài ngày sở hữu khả năng hư hỏng bởi thiếu hệ thống lưu trữ, bảo quản.

Thời gian qua, những thách thức trong quản trị chuỗi cung ứng hàng nông sản và thủy sản; tính kết nối hạ tầng logistics phục vụ hàng nông sản và thủy sản luôn được nhiều DN quan tâm; Nhiều trường hợp DN ko thực hiện được hợp đồng xuất khẩu vì vướng mắc trong việc lưu giữ, bảo quản cũng như thời kì vận chuyển lúc chưa sở hữu sự kết nối những hình thức vận tải.

Theo ông Tạ Hoàng Linh, Vụ trưởng Vụ Thị trường châu Âu – châu Mỹ (Bộ Công Thương), hiện sở hữu 5 yếu tố tác động tới phát triển của nghình logistics Việt Nam. Đầu tiên là hệ thống hạ tầng liên lạc, đặc thù là đường bộ chưa phát triển tương xứng với tốc độ công nghiệp hóa dẫn tới tình trạng quá tải và ùn ứ. Điểm yếu thứ hngười nào là trật tự thủ tục thương chính còn nhiều chồng chéo và cứng nhắc làm chậm tốc độ luân chuyển hàng hóa. Thứ ba là vận tải biển nội địa chưa được phát huy hết tiềm năng để giảm tải cho vận tải đường bộ.

Yếu tố thứ tư là sự phát triển thiếu quy hoạch và thiếu tính liên kết của những cảng và nhà sản xuất hậu cần như kho, bãi, trung tâm logistics và cuối cùng là việc thiếu liên kết giữa những doanh nghiệp logistics với nhau.

“Đây là những nguyên nhân cản trở sự phát triển vững bền của doanh nghiệp logistics nội địa và đẩy giá bán logistics ở Việt Nam tăng cao. Chính phủ cần thực hiện đồng thời nhiều giải pháp quản lý mang tính vĩ mô; trong đó, nhấn mạnh tới giải pháp đẩy mạnh phát triển những trung tâm logistics ở châu Âu, châu Mỹ”, ông Linh nêu rõ.

Chuyên gia kinh tế Vũ Vinh Phú cho rằng, lúc hệ thống kho bãi và những trung tâm logistic vùng chưa được thiết lập, những chuỗi cung ứng lạnh cho vận chuyển hàng hóa chuyên tiêu dùng hầu như chưa sở hữu gì và cả nước ko sở hữu những chợ đầu mối nông sản thực phẩm, những trung tâm giao dịch hàng hóa mang tầm cỡ khu vực nên việc kết nối sản phẩm cũng như nhu cung – cầu giữa những vùng miền chưa thực sự hiệu quả.

“Một ví dụ như khu vực ĐBSCL là nơi xuất khẩu gạo, thủy hải sản tươi sống, rau củ quả to nhất của cả nước, song những sản vật của những tỉnh trong vùng lại ko xuất được trực tiếp tại những cảng, những trung tâm logistic ở những địa phương mà hầu như phải tăng giá bán vận tải  do phải vận chuyển đoạn đường rất xa tới TP HCM để xuất khẩu hoặc phục vụ cho tiêu tiêu dùng nội địa”, ông Phú minh chứng.

Bên cạnh đó theo ông Phú, lúc hệ thống logistics của Việt Nam còn thiếu tính san sẻ, thiếu sự thị trấni hợp để giảm bớt những lãng phí trong dự trữ, vận chuyển, sơ chế và tiêu thụ trong nước cũng như xuất khẩu.

“Số liệu thống kê cho thđó, sở hữu tới 70phần trăm xe vận tải ko sở hữu hàng lúc di chuyển. Tính ra chưa tới một5phần trăm số lượng DN logistics sử dụng những phần mềm quản trị và quản lý DN như WMS, TMS. Còn hầu hết những DN chủ yếu thao tác thủ công hoặc bằng bảng tính Excel. Một số DN logistics còn thật sự chưa tin tưởng lẫn nhau, thiếu liên kết, việc người nào người nđó làm nên ngành nghề này đã yếu lại ngày càng yếu thêm”, ông Phú nhận định.

Do đó, ông Phú cho rằng, nếu xác định logistics là một trong những yếu tố quan yếu, quyết định tới sức khó khăn của sản phẩm nông sản thì phải tìm nhữngh giảm giá bán, xúc tiến để tạo thêm những thuận lợi hóa trong thương nghiệp. “Đặc biệt đối với mặt hàng nông sản sở hữu đặc thù nhanh hao xuống cấp, hay hư hỏng và thời kì tiêu thụ ngắn so với những loại hàng hóa tiêu tiêu dùng khác, vì thế nghình logistic phải phát triển nhanh hao và mạnh hơn nữa, góp phần vào việc tránh rủi ro cho nhóm hàng này”, ông Phú chỉ rõ.

Bộ Công Thương cũng cho biết, để phát triển nhà sản xuất logistics đạt hiệu quả cao, trong thời kì tới, những Bộ, nghình, địa phương cần tiếp tục đẩy mạnh cải nhữngh hành chính, cắt bỏ hoặc thuần tuý hóa thủ tục hành chính liên quan tới logistics, đặc thù là thủ tục rà soát chuyên nghình. Bên cạnh đó, cần đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thương nghiệp và phát triển thị trường cho logistics, tạo điều kiện để DN nhà sản xuất logistics Việt Nam nhanh hao chóng vươn lên, bắt kịp trình độ phát triển của toàn cầu; tương trợ hình thành một số DN logistics đầu đàn để định hướng dẫn dắt thị trường./.

&#một3;

Author: admin

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *