Lãnh đạo “siêu uỷ ban” nói gì khi đường sắt xin trở lại Bộ GTVT?

Tại cuộc họp báo thường kỳ Chính phủ chiều 3/3, bà Nguyễn Thị Phú Hà, Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (UBQLVNN) đã trả lời nghi vấn về thực trạng một số tập đoàn, tổng tổ chức sau lúc chuyển về Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước gặp rất nhiều khó khăn, vướng mắc, đặc thù là trong việc triển khngười nào những dự án, dẫn tới một số đơn vị như Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam xin về lại Bộ GTVT.

&#một3;

&#một3;

Bảo trì đường sắt gặp khó từ lúc chuyển về Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước.

Theo bà Hà, thực hiện Nghị định một3một/hngười nào0một8/NĐ-CP của Chính phủ mang hiệu lực từ ngày hngười nào9/9/hngười nào0một8, một9 tập đoàn, tổng tổ chức được bàn giao nguyên trạng từ 5 bộ về UBQLVNN.

Trong quá trình triển khngười nào thực hiện, UBQLVNN nhận được biên bản bàn giao từ những bộ về mang hngười nào59 nhiệm vụ dở dang, trong đó còn rất nhiều nhiệm vụ theo nguyên tắc phải triển khngười nào thực hiện từ những cơ quan chủ sở hữu đã thông qua, phê duyệt trước năm hngười nào0một7, tức là trước lúc được chuyển về Ủy ban.

Trong năm hngười nào0một9, mang rất nhiều nhiệm vụ là triển khngười nào thực hiện trước năm hngười nào0một7 nhưng chưa được những cơ quan đại diện chủ sở hữu triển khngười nào, trong đó mang một số dự án to. Trong quá trình triển khngười nào thực hiện tới thời khắc triển khngười nào mang dự án triển khngười nào nhữngh đây một0 năm, hngười nào0 năm, tới nay mang vấn đề phát sinh.

“Theo nguyên tắc lúc chuyển giao cần chuyển giao nguyên trạng. Qua quá trình triển khngười nào thực hiện, thđấy rằng trước kia trong trình tự, thủ tục phê duyệt những dự án của những doanh nghiệp, do vướng những dự án đầu tư công nên một số thứ tự, trình tự, thủ tục chưa rõ”, bà Hà nói.

&#một3;

&#một3;

Bà Nguyễn Thị Phú Hà, Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước.

Liên quan tới một số dự án sử dụng vốn của doanh nghiệp nhà nước, bà Hà cho biết, trong quá trình triển khngười nào thực hiện, thẩm quyền phê duyệt dự án thì mang dự án thẩm quyền thuộc Thủ tướng, mang dự án thuộc thẩm quyền của địa phương, mang dự án thẩm quyền liên quan tới cơ quan đại diện chủ sở hữu. Trong quá trình triển khngười nào thực hiện mang những dự án trong khối doanh nghiệp, thỉnh thoảng thực hiện theo một số quy định của luật chuyên nghình.

Khi về Ủy ban QLVNN, thì Uỷ ban cũng chiếu theo những quy định, trình tự, nếu thđấy ko thích hợp, thẩm định xác định dự án ko hiệu quả thì Ủy ban sẽ yêu cầu làm rõ những nội dung này. Khi nào đưa ra phương án thích hợp thì mới mang căn cứ trình những cấp thẩm quyền cũng như thực hiện trình tự thủ tục theo đúng pháp luật.

Bà Hà phân tích, đang mang 5 tập đoàn, tổng tổ chức sử dụng vốn ngân sách nhà nước như Tập đoàn Điện lực Việt Nam, quản lý liên quan tới việc chuyển tải điện cũng là kết cấu hạ tầng công, tài sản chung của quốc gia thì hiện nay vốn ngân sách nhà nước vẫn đang giao về Tập đoàn để triển khngười nào những dự án đầu tư cũng như những dự án liên quan về công việc chuyển tải, nối điện về nông thôn. Đồng thời Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp cũng vẫn xếp đặt vốn cho những dự án của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam và một số dự án thuộc Tổng tổ chức Thuốc lá…

Nhưng mang hngười nào đơn vị là Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam và Tổng tổ chức Đường cao tốc Việt Nam, từ trước tới nay được giao vốn qua Bộ GTVT, với những dự án mang liên quan tới công việc bảo trì, bảo dưỡng. Về vận tải đường sắt mặc dù Tổng tổ chức đã về Ủy ban từ tháng một0/hngười nào0một8, nhưng kế hoạch năm hngười nào0một9 vẫn là do Bộ GTVT giao vốn thường ngày.

&#một3;

&#một3;

Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam kiến nghị muốn doanh nghiệp trở về Bộ GTVT.

“Tuy nhiên, liên quan tới bảo trì kết cấu hạ tầng, yêu cầu đặt ra là theo cơ chế đặt hàng. Ở đây mang hngười nào luồng ý kiến là vẫn triển khngười nào như những năm trước và luồng thứ hngười nào là theo cơ chế đặt hàng. Nhưng nếu thực hiện theo cơ chế đặt hàng thì dù ở Ủy ban Quản lý vốn hay Bộ GTVT, vẫn phải thực hiện theo cơ chế chung”, bà Hà nói.

Theo bà Hà, thời kì qua đường sắt Việt Nam gặp nhiều vướng mắc dẫn tới tình trạng khó khăn trong quản lý, bảo trì kết cấu hệ thống đường sắt Quốc gia, tác động tới đời sống cán bộ, công viên chức nghình đường sắt. Trước nhiều khó khăn của nghình đường sắt, một số chuyên gia và đại biểu Quốc hội đề nghị Thủ tướng Chính phủ điều chuyển Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam từ UBQLVNN về trực thuộc Bộ GTVT quản lý để tăng hiệu quả hoạt động và vận hành của Tổng tổ chức.

Tại buổi làm việc với Tổ công việc của Thủ tướng, đại diện nhiều doanh nghiệp thuộc Ủy ban nêu ra những vấn đề, vướng mắc, đặc thù là việc thực hiện những dự án.

Theo ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch hợp độngTV Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam, do cơ chế chính sách bất cập nên đơn vị chưa được giao ngân sách, lúcến cho một,một vạn viên chức tuần đường, gác chắn ko mang tiền lương.

“Toàn bộ hoạt động ko mang người nào chỉ đạo nhưng chúng tôi vẫn phải làm. Nếu chạy tàu là vi phạm pháp luật, và nếu bất cứ viên chức tuần đường, gác chắn nào bị tngười nào nạn thì lãnh đạo đơn vị đường sắt mang thể bị khởi tố, bởi mang người nào giao nhiệm vụ đâu mà làm. Nhưng ko lẽ lại ngừng hoạt động chạy tàu? Để đỡ trách nhiệm cho cấp dưới, tôi đã ra văn bản chỉ đạo làm, nếu sngười nào tôi chịu.

Tôi ra văn bản cũng sngười nào, vì mang người nào ủy quyền tôi đâu, chạy tàu cũng sngười nào, ko chạy tàu cũng sngười nào…Nếu tới tháng 3 tới mà ko khắc phục được thì mang thể phải ngừng hoạt động chạy tàu trên toàn quốc”, ông Minh nói.

Ông Vũ Anh Minh kiến nghị và cho rằng, muốn doanh nghiệp trở về Bộ GTVT bởi ko được giao vốn dự toán ngân sách năm hngười nào0hngười nào0 cho việc bảo trì, đảm bảo an toàn chạy tàu do vướng điều 49 Luật ngân sách nhà nước. Vì ko còn là đơn vị trực thuộc Bộ GTVT nên doanh nghiệp này ko được Bộ này giao vốn.

Do đó, từ ngày một/một/hngười nào0hngười nào0, hngười nào0 doanh nghiệp công ích thuộc Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam ko được ký kết hợp đồng, lúcến cho cho trên một0.000 người ko mang tiền lương, nhiều hoạt động đảm bảo an toàn chạy tàu bị tác động.

Sáng 3/3, Thủ tướng cũng đã mang văn bản chỉ đạo, nêu những phương án gỡ vướng cho nghình đường sắt./.

&#một3;

&#một3;

&#một3;

Author: admin

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *